本文重點(diǎn)介紹引起地磅重復(fù)性誤差的各種原因, 并對 JJG539- 97 規(guī)程中偏載測試提出不同看法。

所謂重復(fù)性誤差, 實(shí)則是我們常說的變動(dòng)性。變動(dòng)性大的秤其可靠性就小、穩(wěn)定性也就差。從事計(jì)量工作的人常有一句俗話: 不怕誤差大, 就怕有變化。電子汽車衡的重復(fù)性誤差有著它自身的原因:

1. 由傳感器的非線性誤差引起的重復(fù)性誤差,即秤的各個(gè)傳感器的非線性指標(biāo)不一致導(dǎo)致了輸出信號的不一致, 這主要是由生產(chǎn)工藝和加工設(shè)備落后造成的, 本文暫且不談。

2.由電壓和頻率變化引起的重復(fù)性誤差, 關(guān)于這一點(diǎn) JJG555- 96 是這樣規(guī)定的: 電壓 220V, - 15%~+10% , 頻率: 50Hz, - 2% ~+2% 。這樣, 要滿足電壓的這一條件, 計(jì)量儀表就必須獨(dú)立穩(wěn)壓供電, 以避免同頻繁開啟的大型電氣設(shè)備供電。除此之外, 不要將秤安裝在大型變電站附近, 因?yàn)榇罅康穆┐糯磐〞?yán)重干擾傳感器的信號輸出, 造成同一載荷稱量結(jié)果不一致。

3.由安裝不當(dāng)引起的重復(fù)性誤差, 這種誤差通常是由以下兩個(gè)因素引起的:

( 1) 各支承點(diǎn)安裝時(shí)不在同一平面上且相對高度超過 3mm, 特別是對雙臺面的秤來說 , 由于各支承點(diǎn)相對高度超過 3mm, 各個(gè)傳感器因此有的受力大, 有的受力小, 有的沒受力。當(dāng)車輛上了承重臺后,其秤體重心必然移位而不能正常復(fù)原, 由此造成秤體偏向一側(cè)而與秤的限位裝置或輕微擦靠或緊貼著限位裝置而不動(dòng)。這種問題可用水準(zhǔn)儀或透明塑料管測量后用不銹鋼薄板墊平。

( 2) 限位裝置安裝不當(dāng), 間隙或大或小。間隙小了, 秤體不能正?；匚?/span>, 如遇車輛緊急剎車, 可能造成整個(gè)秤體移位。限位裝置間隙太大, 秤體震動(dòng)就大, 傳感器就會減少工作時(shí)間, 如果長期如此就會由原來的點(diǎn)接觸變?yōu)槊娼佑|。造成秤量變化, 建議將限位裝置橫向調(diào)至 2mm, 縱向調(diào)至 3mm 間隙。

4.由偏載不一致引起的重復(fù)性誤差

( 1) 首先我們來看首次檢定的 30t 電子汽車衡時(shí)的一組檢定數(shù)據(jù)( 假定零點(diǎn)誤差 E0=0, 且安裝合理, 電壓正常, 附近無有源干擾。)

首先, 用相當(dāng)于 30t 秤的 50% 最大秤量的載荷車輛進(jìn)行 3 次加載重復(fù)性測試, 其檢定結(jié)果的最大誤差為 0.3e, 而在檢定偏載時(shí)的結(jié)果是:

可以看出, 以上重復(fù)性誤差是在允許范圍內(nèi)的,而偏載檢定的結(jié)果是超過允許誤差的, 為什么會是這樣的呢?原來是在檢定重復(fù)性誤差時(shí), 檢定員有意將載荷車輛 3 次都停放在劃定的區(qū)域, 使車輛重心沒有發(fā)生大的變動(dòng)。然而, 這樣的檢定并沒有違反檢定規(guī)程, 而是充分顯現(xiàn)了重復(fù)性檢定的意義。當(dāng)檢定者將車輛停放在三個(gè)不同區(qū)域再次做重復(fù)性誤差測試時(shí), 其檢定結(jié)果的最大誤差是 3.3e。由此看出, 偏載的不一致與秤的重復(fù)性誤差有著內(nèi)在的必然聯(lián)系。

( 2) 再來觀察一組 30t地磅的首檢數(shù)據(jù)( 以上假定仍成立) , 首先進(jìn)行偏載檢定, 結(jié)果如下:

按照 JJG539- 97 規(guī)程規(guī)定: 偏載檢定的誤差應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差。那么, 以上對偏載的檢定結(jié)論為合格。當(dāng)卸下檢定偏載的砝碼, 用相當(dāng)于50% 最大秤量的載荷車輛在承載器上進(jìn)行重復(fù)性誤差檢定時(shí), 其最大誤差為 2.3e, 從以上檢測中不難看出 , JJG539- 97 對偏載測試的允許誤差的規(guī)定不合理。而將偏載示值盡可能調(diào)至一致, 則是減小重復(fù)性誤差的重要一環(huán)。而重視偏載的一致性又可以減少許多不必要的勞動(dòng)。

建議將偏載測試時(shí)的允許誤差定為同時(shí)滿足下列兩個(gè)條件偏載檢定才能判為合格。①誤差的絕對值不應(yīng)大于該秤量的最大允許誤差。②其檢測結(jié)果的相對誤差不應(yīng)大于該秤量的最大允許誤差。