動態(tài)地磅具有體積小安裝簡便、適用所有車型、可實(shí)現(xiàn)不停車 稱重的特點(diǎn)，較適合限載稱重作業(yè)，但不能完全滿足使用要求文中根據(jù)實(shí)際試 用情況指出不足之處，并對各種改進(jìn)措施作了介紹。

超載運(yùn)輸在我國普遍存在，山西作為全 國重要能源基地，有大量煤炭要靠公路運(yùn)輸 在煤炭運(yùn)輸中，經(jīng)常出現(xiàn)車輛超載超載車輛 嚴(yán)重影響著公路管理和使用壽命，特別是高 速公路。由于超負(fù)荷運(yùn)行，直接影響著行車安 全，并影響到路面的使用壽命，對造價(jià)很高的 高速公路路面，造成早期損壞，給國家?guī)砭?大的經(jīng)濟(jì)損失為此，太舊高速公路管理局在 收費(fèi)站安裝了動態(tài)地磅加以限載 限載不僅要制定標(biāo)準(zhǔn)，而且要有切實(shí)可 行的辦法和必要的檢測手段。一開始由于沒 有計(jì)量衡器，經(jīng)常出現(xiàn)司乘人員無理取鬧現(xiàn) 象，影響正常工作，為此特設(shè)專項(xiàng)解決稱重問 題在這方面國內(nèi)還是一項(xiàng)空白，我們通過調(diào)研確定了不同稱重方案，經(jīng)分析比較，最后決 定采用圖1所示的稱重方案用動態(tài)地磅作為稱重衡器，安裝在收費(fèi)站收費(fèi)通道 的入口處。

1.普通動態(tài)地磅的性能及用于限載 存在的問題

1. 1性能及特點(diǎn)

（1）體積小稱體體積一般為1m×3m×0.28m，施工時(shí)開挖面積小，便于安裝，不需 要新建場地，節(jié)約建場投資。

（2）稱重精度達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，靜態(tài)0. 1% FS，動態(tài)％ FS

（3）適應(yīng)范圍廣。采用軸重法稱重，可滿 足所有車型要求

（4）可外接打印機(jī)及戶外顯示屏，增大稱 重的透明度

1. 2問題及不足之處

按照圖1所示的方案，首先在太舊高速 公路武宿收費(fèi)站試裝了一臺動態(tài)地磅，經(jīng)試運(yùn)行證明這種方案完全可行，但動態(tài)地磅在安裝、試用過程中還顯示出一 些不足之處：

(1)臺面與路面不能平行安裝，影響稱重 精度稱體在安裝時(shí)要求臺面保持水平，而路 面一般都有2%的橫坡，如圖2所示滿足稱 體安裝要求后，路面和臺面會產(chǎn)生不等的高 差，當(dāng)車輛通過臺面時(shí)，由于顛簸對臺面形成 沖擊載荷，必然影響稱重精度，車速越高影響 越明顯。在安裝時(shí)為減少不平行帶來的影響， 采用將高差平均分配到兩邊的方法，即一邊 低于路面，一邊高于路面，中線與路面平行的 方法無論怎樣對實(shí)際使用還是有一定影響。

（2）儀表功能不適應(yīng)動態(tài)稱重時(shí)，稱重 結(jié)果要等車輛通過后，間隔一定的時(shí)間自動 顯示這個(gè)間隔時(shí)間雖然可以調(diào)整，但對于自 由通過的車輛(無專人指揮)無法保證正常使 用。將間隔時(shí)間調(diào)定較短時(shí)，對大型貨車可能 出現(xiàn)后軸還沒有通過，儀表就可能顯示結(jié)果 這是因?yàn)樵谡{(diào)定時(shí)間內(nèi)若無信號輸入，儀表 就會自動累加顯示結(jié)果，而這時(shí)的結(jié)果可能 只是前軸或主車的前后軸重;調(diào)定太長時(shí)，當(dāng) 兩輛車通過稱臺的間隔時(shí)間少于調(diào)定時(shí)間， 會將下一輛車的總重計(jì)入前一輛車當(dāng)總重 顯示后，只要后一輛車壓上稱臺，前一輛車的 重量便會自動消失，準(zhǔn)備顯示新的稱重結(jié)果 由于收費(fèi)人員在發(fā)卡時(shí)難以顧及看表，遇到 車多時(shí)便無法一一查看其是否超載，同時(shí)也 不能給超載車司機(jī)出示任何憑據(jù)。為保證正 常使用，在入口處只得設(shè)專人控制進(jìn)入。

（3）維修、保養(yǎng)不便。稱臺為一整體件，由 于重量較重，約1噸多，需要借助起吊工具才 能打開，給保養(yǎng)作業(yè)帶來不便。

（4）技術(shù)有待提高儀表處理數(shù)據(jù)速度 慢，在5公里小時(shí)以下稱量精確，超過后精 度變差。而沒有控制時(shí)，進(jìn)入收費(fèi)通道速度在 15公里小時(shí)的車輛居多。

2.初步改進(jìn)

在經(jīng)過試驗(yàn)并取得一定經(jīng)驗(yàn)的情況下，為配合限載工作的全面開展和保證其順利進(jìn) 行，決定在全線安裝使甩時(shí)間緊，任務(wù)重，為 盡可能滿足限載的需要，方便使用，經(jīng)充分研 究論證后，對隨后安裝的動態(tài)電子汽車衡的 稱臺和儀表全部做了改進(jìn)。

（1）稱臺結(jié)構(gòu)。根據(jù)電子皮帶稱的原理， 將臺面設(shè)計(jì)成斜面，傳感器底座平面仍保持 水平，只是將底座按斜度設(shè)置在不同的高度。 為做到盡可能與路面平行，在加工前首先測 量各安裝點(diǎn)的準(zhǔn)確坡度，然后分別按實(shí)際值 焊接邊框架及傳感器底座，最后對應(yīng)安裝以 保證臺面與路面平行。

（2）重新按使用要求設(shè)計(jì)儀表功能在 原動態(tài)地磅的儀表功能基礎(chǔ)上，重新 制做電路板，增加了相應(yīng)的功能能新儀表設(shè)有 6個(gè)數(shù)字鍵1~ 6和4個(gè)功能選擇鍵：①軸 重鍵焊靜態(tài)鍵焊動態(tài)A鍵;④動態(tài)B鍵 數(shù)字鍵可完成清零、標(biāo)定、調(diào)整系數(shù)輸入軸 數(shù)多種操作;軸重鍵用來查看每輛車的最大 軸載是否超限;靜態(tài)鍵在需要進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量 時(shí)使用;動態(tài)A鍵用于針對某一輛車的動態(tài) 稱重;動態(tài)B鍵為新增加功能，該功能允許 車輛連續(xù)通過，并將其軸重順次記錄下來，最 多可存15根軸的重量。

動態(tài)B鍵基本能滿足使用要求，具體操 作如下:選擇動B鍵后，顯示I區(qū)將交替顯 示b<和X ，前者表示動態(tài)B功能和已 記錄的軸數(shù)X，后者表示本次輸入的車軸數(shù) 當(dāng)汽車平穩(wěn)通過稱臺后，存入的軸數(shù)便顯示 出來，發(fā)卡前，收費(fèi)人員首先輸入該車的軸 數(shù)，顯示區(qū)II將顯示出該車的總重，需要了解 最大軸重時(shí)，可按軸重鍵，如果都不超限便 可發(fā)卡放行。在上述過程中完全不需要控制 其它車輛正常行駛顯示區(qū)I的存入軸數(shù)將 隨著車輛通過相應(yīng)增加，輸入檢查車的軸數(shù) 后又相應(yīng)減少。當(dāng)前一輛車通過后，對下一輛 車只要再輸入相應(yīng)的軸數(shù)便可

(3)稱臺的面板與稱體改為分體式，并且 面板使用防滑板材，以防止下雪后打滑臺面 與稱體用螺栓連接，保養(yǎng)時(shí)只需打開面板。

經(jīng)過近一年的使用，證明對動態(tài)地磅的改進(jìn)是成功的，它基本克服了原產(chǎn)品 的缺點(diǎn)，能夠滿足高速公路限載的需要，但要 做到精確判斷，并能進(jìn)一步和計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，還 需要改進(jìn):①對儀表硬件重新設(shè)計(jì)，增大數(shù)據(jù) 采集和處理速度，允許車輛以15公里小、時(shí) 的速度通過;?改變現(xiàn)有稱體與框架之間的 限位方式，減少動態(tài)計(jì)量過程中因摩擦阻力 造成的影響。